BOT Cai Lậy: tài xế vẫn phản đối trạm thu phí tổn đặt sai vị trí

VOV.VN - Nhiều tài xế cho rằng Trạm BOT Cai Lậy đặt ở vị trí chưa logic, vì vậy nhiều lái xe đã tiêu dùng các hình thức để đối phó khiến trạm liên tục "thất thủ".

những ngày qua, trạm thu chi phí BOT Cai Lậy, tỉnh Tiền Giang đang lôi cuốn sự chú ý của dư luận. Trong đó, nhiều người dân cho rằng Trạm thu phí Cai Lậy đặt ở vị trí chưa logic. Do đó nhiều tài xế đã tiêu dùng các hình thức để đối phó như đưa tiền mệnh giá nhỏ, rồi tiền mệnh giá cao, rồi bắt buộc viên chức trạm thu phí tổn phải trả lại tiền thừa đúng 100 đồng, trường hợp không sẽ không đi... Xem thêm: Trùm nón

Chính bởi thế mà 3 ngày qua (30/11 đến 2/12), đề cập từ khi trạm thu phí Cai Lậy chính thức thu phí trở lại thì chừng độ phản ứng của người dân, nhất là tài xế tham gia liên lạc càng gay gắt hơn.

đề cập từ ngày 30/11, khi trạm thu tổn phí BOT Cai Lậy chính thức thu phí trở lại, trên tuyến quốc lộ 1 đi qua địa bàn Cai Lậy, tình trạng ùn tắc giao thông diễn biến cực kỳ cầu kỳ. Trạm BOT Cai Lậy phải nhiều lần xả trạm để đảm bảo an toàn giao thông.

Qua tìm tòi của chúng tôi, câu hỏi mà lái xe bức xúc dẫn đến các hành vi không cộng tác với vấn đề thu phí tại trạm BOT Cai Lậy là vị trí đặt trạm. Lái xe cho rằng, BOT thi công tuyến tránh mà đặt trạm tại Quốc lộ 1 là không hợp lý.

“Trạm thu phí này không tuyệt vời vì anh em qua đây đa số lần chứ không hề một lần. Trạm thu tổn phí nên đặt vào tuyến đường giảm thiểu thì hay hơn. Tụi em đi hay không là quyền của tụi em. Trạm thu phí tổn không có thất thu đâu, làm lúc nào cũng có lãi. Tụi em có đóng chi phí đường bộ hàng năm hết rồi”, một lái xe lúc lưu ưng chuẩn tuyến đường này cho biết.

Trước các diễn biến cầu kì ở vùng trạm thu chi phí Cai Lậy, vừa qua, Thủ tướng Chính phủ Nguyễn Xuân Phúc đã bắt buộc Bộ trưởng Bộ GTVT có báo cáo tổng hợp, toàn diện về các dự án BOT, đặc trưng là công trình BOT Cai Lậy (Tiền Giang).

Còn thực tiễn khi này đang diễn ra tại Trạm thu phí Cai Lậy cho thấy, sau thời kì dừng thu phí tổn, dù rằng giá vé đã được tính toán giảm khoảng 30%, nhưng nhiều tài xế có công cụ lưu duyệt y lại cũng như một bộ phận người dân ở khu vực bên cạnh trạm thu phí vẫn không tán đồng. Bởi các lý do đưa ra là người dân đi trên quốc lộ 1 vẫn phải trả phí; trong khi đây là tài sản quốc gia, phải bảo đảm cho người dân di chuyển tự do từ tài chính và từ Quỹ bảo trì đường bộ.

Ông Nguyễn Minh Toại, Giám đốc Sở công thương đô thị Cần Thơ cho rằng: Giờ đây, hạt lúa, trái cây, con cá, con tôm của vựa trái cây, vựa lúa ĐBSCL lại phải chịu thêm các gánh nặng của chi phí BOT.

“BOT thực hiện cũng tạo điều kiện để có đoạn đường tốt hơn. Nhưng việc làm này bất cập bởi đã đóng thuế qua công cụ, xăng dầu rồi. Giờ thì tổn phí chồng phí. Qua đó, tạo sức ép đè sức cạnh tranh của những loại sản phẩm nông phẩm của ĐBSCL”, ông Toại cho hay.

Theo một số chuyên gia ngân sách, thỏa thuận giữa chính quyền địa phương, cơ quan công dụng và cửa hàng cho phép nhà đầu tư “tăng cường mặt đường quốc lộ 1” để đặt trạm thu tổn phí tại Cai Lậy cần được xem xét trên cơ sở tuân thủ pháp luật. Bởi quy định của BOT là thêm sự lựa chọn mang bản chất tốt hơn cho người dân. Đó là người tiêu dùng công trình thì trả tổn phí.

tuy thế, ở Trạm thu phí BOT Cai Lậy, mọi dụng cụ tương hỗ cho dù đi trên tuyến đường xây dựng mới hay Quốc lộ 1 dù muốn hay không cũng phải yêu cầu đóng phí tổn.

tấn sĩ Lê Đăng Doanh cho rằng giải pháp hữu hiệu đối với các dự án khai triển theo kiến trúc BOT trước nhất chính là sự minh bạch thông tin về dự án cũng như những phương án ngân sách. Sự minh bạch thứ hai chính là minh bạch trong đấu thầu để có nhiều nhà đầu tư tham gia, trong đó ưu tiên các điều kiện có lợi hơn cho người dân. Đặc biệt, Bộ GTVT nên đóng vai trò là trọng tài điều tiết thị trường, hơn là đứng về phía nhà đầu tư. Bạn có biết: sách tiếng hàn

“Trong tình hình vốn kinh tế còn nhiều khó khăn, cần phải cân nhắc để có những dự án đầu tư dạng này. Song cần giảm cái gọi là xu hướng BOT. Vật dụng hai là tiến hành công bố minh bạch, giám sát nghiêm túc. Thiết bị 3 là phải đấu thầu công khai”, ông Lê Đăng Doanh nhắc.

Chủ trương tiến hành lắp đặt hạ tầng liên lạc ở một số dự án theo kiến trúc BOT là quan trọng, nhưng cách làm với sự giám sát của những bộ ngành, địa phương là quan yếu.

khi xảy ra vụ vấn đề căng thẳng lần thiết bị 2 sau khi Trạm thu phía Cai Lậy đi vào hoạt động chính thức từ ngày 1/8, cần có biện pháp cải tạo ngay. Bởi việc Bộ GTVT đồng ý vấn đề giảm, miễn phí tổn tại trạm BOT Cai Lậy đặt nhầm vị trí cũng giống như việc tìm cách cắt cơn bệnh chứ không tìm ra giải pháp xử lý bệnh triệt để./.