Vụ “ cung đường chết ” ở Nghệ An: Lộ đa số bất cập

Trao đổi với PV, ông Võ Minh Đức, Chánh doanh nghiệp ban An toàn giao thông thức giấc Nghệ An thừa nhận, tai nạn trên đường N5 là điều kèm theo. Bởi tại đây đường ngang quá nhiều như đường chắc chắn hóa, bê tông hóa, nhựa hóa… Trong khi đó, ý thức người dân chưa quen vì trước đây họ đi trong làng trong xóm giờ ra đường to lại tiên đoán tốc độ không tốt nên dễ gây ra tai nạn. Xem thêm: cửa hàng mũ bảo hiểm

Chánh trung tâm thương mại ban An toàn liên lạc tỉnh giấc Nghệ An Võ Minh Đức cũng cho rằng, tai nạn trên đường N5 phát triển, tác nhân cũng do các điểm giao cắt giữa đường nội đồng (đường đắp đất để dân xuống làm ruộng) với đường N5 quá nhiều.

“Chúng tôi sẽ tham vấn cho thức giấc để có các biện pháp đồng bộ, tránh TNGT trên tuyến N5. Trước thị giác, đối với người dân 2 huyện Đô Lương và Nghi Lộc phải có tuyên truyền, vận động dân từ việc không lấn chiếm hành lang, bày bán tụ hội nguyên liệu 2 bên đường gây cản trở giao thông”, ông Võ Minh Đức nói. Người dân chưa có… “kinh nghiệm”

Trước đó, báo điện tử Người Đưa Tin đã có bài Đường ngân sách thành… “cung đường chết" phản ánh, ngày 29/4 tuyến đường từ xã Hòa Sơn, huyện Đô Lương đến xã Nghi Thiết, huyện Nghi Lộc, thức giấc Nghệ An, trong đó có dự án đường N5 đã thông xe kỹ thuật. Đây là tuyến đường quan trọng của tỉnh, là trục chính kết nối những vùng chi phí miền Tây Nghệ An với Khu kinh tế Đông Nam đến cụm cảng Quốc tế Cửa Lò.

Tuy mới được đưa vào khai phá nhưng người dân khôn cùng lo âu lúc mà thời kì vừa qua, tai nạn giao thông (TNGT) luôn rình rập trên tuyến đường N5. Tai nạn trên tuyến đường này nhiều đến mức, người dân bản địa cũng như khách đi đường xem N5 như “cung đường chết”.

Qua khám phá, trước lúc N5 được xây dựng xây dựng, toàn tuyến đường này cốt yếu là khu dân cư với các đường cấp phối liên lạc nông thôn. Không gian bao vòng vèo chính yếu là làng mạc, đồng ruộng và hạ tầng của những huyện: Nghi Lộc, Đô Lương và Diễn Châu.

Theo ghi nhận của PV, một trong các nguyên do gây ra tình trạng trên đó là do tuyến đường rộng, kết cấu mặt đường thoáng mát nên nhiều phương tiện có trọng tải, phân khối lớn khi đi qua tuyến đường này đã chạy với tốc độ cao. Bởi thế, khi đến những đường ngang dân sinh, bắt gặp những phương tiện thô sơ không kịp xử lý dẫn đến TNGT. Sau khi tuyến đường N5 được chuẩn y đầu tư với sắp đặt đảm bảo tiêu chuẩn theo cục Đường bộ nước ta, nền mặt đường được đắp cao, trong khi những con đường làng nhỏ hẹp trước kia nối với tuyến đường này thường thấp hơn nên khi giao nhau dễ gây va chạm và TNGT.

Bà Nguyễn Thị Hương, ở xóm 13, xã Nghi Lâm, huyện Nghi Lộc thừa nhận, do đường mới làm, dân lâu nay quen chạy trong đường làng, tạt ngang tạt ngửa nên cứ đi chứ không nhìn thấy bởi vậy mới xảy ra tai nạn.

Điểm giao cắt quá nhiều

Theo thiếu tá Hồ Minh Tuấn, Đội trưởng đội Cảnh sát giao thông Công an huyện Đô Lương, nguyên nhân cốt tử xảy ra tai nạn trên đường N5 là do người điều khiển xe máy, xe đạp điện thiếu lưu tâm quan sát lúc rẽ từ đường nhánh ra đường ưu tiên, đột ngột qua đường không có tín hiệu báo hướng rẽ. Bạn có biết: mua sách tiếng hàn ở hà nội

bên cạnh đó, theo ông Võ Minh Đức: “Đối với tuyến nội đồng có mật độ dày, các địa phương phải phân bổ quản lý theo khu vực và chịu trách nhiệm đảm bảo ATGT. Đặc thù, phải tạo đường gom các đường nội đồng lại, để tránh giao cắt trực diện. Đối với doanh nghiệp quản lý công trình giao thông, phải rà soát lại và cắm những biển phụ trợ về ATGT như cột mốc, biển báo, biển cảnh báo đoạn đường thường xảy ra TNGT, bổ sung gờ giảm tốc cho đường chính và những đường phụ giao cắt, cắm một số biển giảm thiểu tốc độ ở các đoạn thường xảy ra TNGT.

Mặt khác, Công an thức giấc Nghệ An cũng phải có mặt trên thị trường tổ bắn tốc độ để kiểm soát, nhằm tránh tốc độ, nồng độ cồn chứ nếu không đường đẹp nên dụng cụ tham dự liên lạc chạy "mát ga" thì tai nạn xảy ra là đương nhiên”.